Тест-драйв автомобиля года

По части динамики Polo можно причислить к лидерам лишь при условии наличия двигателя TSI под капотом. В нашем же случае разгон до 100 км/ч займет почти 12 секунд, а максимальная скорость не превысит 180 км/ч. Что интересно, совершенно таких же показателей вы сможете добиться и с пятиступенчатым “автоматом”. Так что стоит задуматься, когда обратите внимание на 1,4-литровый вариант. Разница в динамике не очень существенная, по расходу топлива тоже где-то в районе 8 литров на 100 км, так что в данном случае DSG – это не лучший вариант. Ее надо агрегатировать исключительно с 1,2-литровым зверьком TSI, вот тогда от нее будет толк. Она любит работать под нагрузкой, а так как обычный 1,4-литровый мотор этого ей не может предоставить, она начинает сама нагружать себя бестолковой работой.

Немного заслуженного внимания стоит уделить и внутреннему пространству. Тут, как обычно, все по-немецки выверено. Дизайн простой, но предельно понятный. Его даже можно назвать образцовым – все на своих местах и действительно необходимо водителю. Не очень удобным показался разве что рычажок для настройки боковых зеркал, которые, кстати, постоянно мучают своими яркими повторителями поворотников. Ход рулевого колеса в Polo очень приличный, так же как и продольный ход сидений. Разве что спина начинает уставать довольно быстро. Очень удобное рулевое колесо хоть и не радует насыщенностью при медленной езде, но зато отлично выглядит, что для большинства покупателей этого автомобиля, как вы понимаете, гораздо важнее. Задние пассажиры вряд ли будут жаловаться на недостаток пространства, а в багажник вполне можно поместить несколько средних сумок. К тому же запаска в Polo полноразмерная.