Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма

Основными дефектами коленчатых валов являются: износ, овальность и конусность шатунных и коренных шеек; резьбовых и гладких поверхностей отверстий для установки и крепления маховиков, шестерен и шкивов, а также подшипников качения; срабатывания шпоночных канавок и рези шкивы и храповик; злом по щекам и шейках.

Коленчатые валы в комплекте с вкладышами, эксплуатировавшихся, допускаемых при текущем ремонте (без нарушения комплектности) к дальнейшей работе, если зазоры в подшипниках не превышают 0,10-0,15 мм (в зависимости от номинальных диаметров шеек валов). При этом подразумевается, что все остальные показатели технического состояния деталей и сопряжений кривошипно-шатунного механизма не выходят за допустимые пределы.
С уменьшением диаметров шеек валов результате шлифовки до ремонтных размеров допустимые зазоры в подшипниках уменьшаются на 20.30%.

Коленчатые валы с изношенными шейками до предельных зазоров в сопряжении с вкладышами шлифуют до следующего ремонтного размера для сборки с вкладышами того самого ремонтного размера. Межремонтный интервал шеек валов двигателей составляет 0,25 мм. В некоторых двигателях автомобилей (ЗИЛ и др.). Кроме вкладышей ремонтных размеров являются ремонтно-эксплуатационные вкладыши, уменьшены по отношению к номинальных размеров на 0,05 мм, которые устанавливаются на двигатель без шлифования шеек (после их срабатывания на 0,04-0,08 мм ).

Перед шлифовкой валы, в которых прогиб средних коренных шеек превышает 0,1 мм, выравнивают на гидравлическом прессе.

Другие статьи по теме:

Добавить комментарий: