Lexus продолжает создавать будущее

Управлять им – это действительно комфортно, но основная забава при езде на гибриде заключается все-таки в управлении потоками энергии. Генераторы преобразуют переменный ток в постоянный, по-прежнему собирая кинетическую энергию. С ее помощью как раз заряжается трехблочная аккумуляторная батарея под задним рядом сидений. На этот раз она имеет более компактные размеры и меньшую массу. Производители обещают, что служить она будет столько же, сколько и сам автомобиль. Учитывая десятилетний стаж модели Prius, им можно верить. Тахометра в комплектации вы не найдете. Вместо него деление на зоны – charge, eco и power. А у педали акселератора, по ощущениям, два положения – “вкл.” и “выкл.”. Ничего не поделаешь, ведь коробка передач тут бесступенчатая и ее монотонное рычание вряд ли сможет у кого-то всколыхнуть адреналин в крови. Ну если только у водителя троллейбуса, и то из-за родственных чувств.

Разрекламированные новые режимы – это ECO, EV и SNOW. В первом случае система контролирует ваш задор, не позволяя провоцировать автомобиль, если это вообще возможно. Отклик на акселератор становится плавнее, берется под контроль кондиционер – в общем, настает время экономии. Режим EV – это демонстрация новой гибридной схемы. Теперь автомобиль может ехать не только на бензине или на сочетании с электродвигателями, но и полностью на электромоторах. Конечно, обольщаться не стоит. В таком режиме вы сможете проехать примерно километра три. Резко стартовать нельзя – включается двигатель, быстрее 40 км/ч ехать нельзя – опять же включается двигатель. В общем, хотите потешить себя – можете, въезжая в центр города, включать этот режим и чувствовать гордость за свой вклад в экологию города. Режим SNOW в сочетании с обещанием абсолютной толерантности гибрида к холодам – это система, отвечающая за уменьшение тяги в условиях гололеда. Крутящий момент снижается, а задний электродвигатель обеспечивает дополнительную помощь при пробуксовке передней оси.

Другие статьи по теме:

Добавить комментарий: