Mitsubishi добавила спецэффектов для lancer evo

Главная изюминка десятой “эволюции” – активный задний дифференциал Super AYC, который выводит управляемость в параллельный мир. Помимо него есть еще активный межосевой дифференциал ACD и передний самоблокирующийся дифференциал. Стоит также отметить полноприводную трансмиссию S-AWC (Super All-Wheel Control). Все эти системы вместе, включая динамическую систему стабилизации ASC, проделывают такую работу, что порой не понимаешь, как же автомобиль до сих пор стоит на выбранной траектории. Одно колесо придержит, другое ускорит, а ты начинаешь думать, что ты ас.

Единственное, что не совсем понятно, так это зачем было выводить развернутый указатель срабатывания S-AWC на приборную панель. Верится с трудом, что это может пригодиться во время силового скольжения. Только идиот в такой момент станет разглядывать диаграмму на табло. Все и так ощущается без подсказок. Есть своеобразный предел для обычных машин, который просто надо преодолеть, чтобы попасть в мир Evolution. Переключение режимов работы полного привода, кстати, очень помогает в достижении этой цели. Они все те же – “Гравий” (Gravel), “Асфальт” (Tarmac) и “Снег” (Snow).

Помимо этой диаграммы есть и другие ляпы, странность которых достойна отдельного упоминания. Например, для улучшения развесовки в багажник запихнули не только аккумулятор и сабвуфер, но и бачок омывателя. Заливать туда жидкость – это мучение. Пол багажника, кстати, тоже можно отнести в категорию ляпов – один взгляд на него убивает всякое желание воспринимать этот автомобиль всерьез. Зато внутри есть удобные сиденья Recaro, правда, с менее развитой поддержкой, чем раньше, и неплохой звук от Rockford Fosgate, которому бы не помешала поддержка шумоизоляции. Но ведь снаряженная масса уже и так 1635 кг, так что серийно появиться у нее не было шансов. Мультируль – это, конечно, шаг вперед, но старый добрый MoMo все равно вспоминается со слезами на глазах.