Тест-драйв subaru outback

Любопытно: перед нами автомобиль с длинноходной подвеской, но его поведение не очень-то отличается от повадок легкового автомобиля. Чуть больше крены в поворотах, чуть очевиднее вертикальная раскачка на высоких скоростях - вот и все. Для версий, которые отправятся в Россию, возможно, не будет и этих особенностей, поскольку в комплектацию входят амортизаторы с иными характеристиками. Повлияет ли это на комфортабельность «российского» Subaru Outback? Надеемся, наш владелец Outback не будет лишен того высокого ездового комфорта, который обеспечивают европейские версии.

Рулевое управление традиционно настроено на пятерку с плюсом - руль в меру длинный и поражает своей информативностью. Да и с усилием на нем все в полном порядке: в парковочных режимах он легкий, а пропорционально набору скорости усилие растет.

Рассказ о Subaru Outback будет неполным без еще одной любопытной информации. Аудиосистемы в Subaru никогда не отличались высоким качеством. Но на тесте оказался автомобиль с аудиосистемой McIntosh. Сказать, что она звучит - ничего не сказать. Звучит она первоклассно. Впрочем, ее поставки в Россию пока под вопросом, поскольку она интегрирована в навигационную систему.

Ну что ж, теперь речь пойдет о другой новинке Subaru - о представителе среднего класса Legacy. Собственно, это основная модель, ведь Outback построен на ее платформе. Но если Outback находится практически вне конкуренции, то Legacy предстоит серьезная борьба с целым выводком одноклассников, многие из которых выигрывают и по дизайну, и по интерьеру, и по ряду иных потребительских качеств. Но ведь и у Legacy есть козырь - система полного привода. Чем не критерий выбора? Да и цена по нынешним меркам не кусается, притом, что базовая комплектация отнюдь не бедна.