Хэтчбек renault стал доступнее по деньгам

Предыдущий хэтчбек Renault Megane служил поводом для издевательств над компанией – машина с откляченным задом и амбразурой вместо заднего стекла, где щетка стеклоочистителя напоминала хвостик той-терьера. Для тех лет, когда специалисты признали Renault Megane II лучшим автомобилем Европы и дали ему титул “Car of the Year 2003”, Megane привнес в C-сегмент немало новшеств. На тот момент это была первая в классе и вообще одна из немногих машин, которая заводилась кнопкой; уже в базе на ней стояло шесть подушек безопасности, она оснащалась новыми датчиками дождя и света.

Плюс у машины было еще несколько нестандартных для простых семейных автомобилей деталей, которыми с удовольствием пользовались ее владельцы и которые так раздражали остальных водителей. Предел новизны той модели был явно превышен и российские (неевропейские) покупатели не приняли машину. А тем временем завод двигателя с кнопки, крохотные задние щетки, системы безопасности вошли в повседневный обиход уже на всех нормальных машинах.

Новый Megane хэтчбек стал как все – в этом его новая сила, в этом его слабость. Той уникальности, что была заложена в предыдущий хэтчбек, больше нет. Наружный дизайн Megane II все еще отличается от всех своими нестандартными деталями, но уже не так оригинален. Не вызывает отторжения у масс, но и перестал быть объектом восхищения у прежних фанатов. А к органам управления, регулировкам и настройкам привыкать новым владельцам, не знавшим ранее, что такое Renault, теперь не придется. Новых технических или компоновочных решений в новом Megane тоже совсем нет. Шасси доработано от Megane предыдущего поколения. Megane оснащен передней подвеской типа псевдо-Макферсон. Задняя подвеска полузависимая, оснащена балкой с запрограммированной деформацией. Настройка этой балки и отличает шасси нового седана Fluence от хэтчбека Megane III.