Ремонт головок цилиндров и деталей механизма газораспределения

После ремонта головки цилиндров проходят гидравлическое испытание под давлением 0,3-0,4 МПа в течение 4.5 мин. Течи и потение (просачивания) стенок в сварных швов не должно быть.

В клапанах отрабатываются прежде рабочие фаски тарелок, а также цилиндрические и торцевые поверхности их стержней. Имеет место коррозионное срабатывания главным образом в местах перехода от тарелки к стержню и на фасках, а также изгиб стержня клапана. Если стержень клапана изогнут более чем на 0,04 мм, этот дефект устраняют выравниванием на ручном прессе или молотком с медным бойком на правильной плите. Изгиб стержня, а также биение рабочей фаски тарелки определяют с помощью индикаторной головки при установке клапана на призмах, которые прилагаются к специальному станку СШК-3М для шлифовки фасок тарелок и торцов стержней клапанов. Сработанную цилиндрическую поверхность стержня клапана шлифуют на бесцентрово-шлифовальном станке до выведения следов износа или до ремонтного размера отверстия втулки.

Поверхность торца клапана должна быть перпендикулярной к образующей наружной поверхности стержня с точностью не ниже 0,05 мм на длине 10 мм. Шероховатость поверхностей торца и стержня клапана доводят до 7 класса, а рабочей фаски тарелки - до 8 класса. Угол наклона фаски для большинства клапанов должен составлять 45.30 °, а впускных клапанов двигателей автомобилей ЗИЛ, и некоторых других - 60.30 °. Непрямолинейность стержня клапана не должна превышать 0,02 мм на длине 100 мм, биение конической поверхности тарелки относительно образующей стержня - не более 0,05 мм.

Тарелки клапанов, высота цилиндрического пояска которых меньше 0,05 мм, проторцовывают, уменьшая диаметр тарелки на 1 мм. Изношенные уменьшены тарелки клапанов перетачивают на меньший размер для двигателей других марок. При этом надо следить, чтобы впускные клапаны не были переточено на выпускные (противоположное перетачивание допустимо).