Ремонт блок-картеров и гильз цилиндров двигателя

Внутренние поверхности цилиндров (блока) и вставных гильз отрабатываются в результате трения поршневых колец, действия абразивных частиц и вследствие газовой коррозии. По отверстиям
наиболее интенсивное срабатывания поверхности наблюдается в плоскости качания шатуна, по высоте (длине) в зоне размещения верхнего компрессионного кольца при положении его в ВМТ.

Допустимый зазор между цилиндром (гильзой) и юбкой поршня при положении поршня в верхней мертвой точке составляет 0,04-0,25 мм (в зависимости от марки двигателя). При увеличении зазора в сопряженные цилиндры или гильзы растачивают на ремонтный (увеличенный) размер, после чего комплектующие по размерным группам с поршнями соответственно увеличенного диаметра.

Растачивают цилиндры на вертикальных алмазно-расточных станках типа 278Н или станках РП-2, 2В-697, 268Л и др.. Гильзы растачивают на этих станках механических или гидравлических зажимных устройствах (кондукторах). Кроме того, гильзы и небольшие цилиндры можно растачивать на токарном станке, установив их на суппорте в устройстве, а борштанги - в патроне и в пиноли задней бабки станка.

При определении ремонтного размера цилиндров и гильз надо учитывать, что износ их внутренних поверхностей в верхней части (в местах контактов с верхними поршневыми кольцами при положении их в В.М.Т.) больше, чем срабатывания в зоне измерения зазора между поршнем и цилиндром в 1,5.2,5 раза. Кроме того, износ внутренней поверхности по периметру неравномерное: с одной стороны оно меньше (5min), с другой - больше (5тах), а в целом соответствует предельному